在新能源汽车持续爆发的进程中，有的汽车巨头的日子不如之前好过了。
曾经凭借合资自主“两条腿”走路、在燃油车时代风光无限的广汽集团，也迎来了行业变革带来的发展阵痛：今年上半年，广汽集团由盈转亏，预计上半年亏损18.20-26.00亿元，这将是这个汽车巨头自2005年上市以来交出的首份亏损半年报。
对于亏损，官方给出四点解释，其一是公司于报告期内推出的几款重点新能源车型，销量仍处于爬坡期，未达计划目标，多个主力车型受价格战影响，收益下滑；其二是既有销售体系与新能源转型需求存在结构性错配，销售渠道以原有4S店为主导，直营、代理、互联网等新渠道建设落后于同行业，营销体系效能提升较慢；其三是自主品牌一体化运营改革落地显效尚需时间，报告期内公司新产品开发效率提升和各领域成本控制仍在持续推进；最后是公司海外销售基础薄弱，在渠道建设、产品管理、经营协调方面仍有待提升。
从已披露的产销快报来看，今年上半年，广汽集团销量出现了明显下滑。
期内，广汽本田累计销售15.46万辆，同比下降25.63%；累计销售14.63万辆，同比下降22.55%；广汽埃安销售10.87万辆，同比下滑13.97%。各投资企业中，唯一实现增长的是广汽丰田，累计销售34.47万辆，同比微增2.58%。
上半年，广汽集团累计实现乘用车销售75.43万辆，同比下滑12.59%。2025年，广汽集团给自己定下的销量目标是同比增长15%，也就是230万辆，今年上半年，目标完成率仅有32.84%。而据中国汽车工业协会数据，今年上半年，中国乘用车产销分别完成1352.2万辆和1353.1万辆，同比分别增长13.8%和13%。
这也意味着，广汽集团今年下半年或将面临着较大的销量压力。
在公告中，广汽集团则表示，下半年，公司将坚持推进“稳合资、强自主、拓生态”工作，通过推出增程版新车型、加快渠道下沉、加强新媒体营销等系列组合拳，努力提升销量，改善收益。
业内人士普遍认为，新能源车型销量不及预期，是广汽集团出现亏损的原因之一。
在新能源与智能化浪潮中，广汽集团可谓“起了个大早，却赶了个晚集”。虽提前卡位，但广汽集团近些年战略定力不足、技术突破较慢，最终在竞争中未能抢占先机。在行业竞争白热化的今天，广汽集团错失了快速发展的良机。
上半年，广汽集团埃安、昊铂、传祺三大自主品牌，分别推出了埃安UT、昊铂HL、传祺等全新新能源车型。
其中，力争“月销量要超1.5万辆”以上的埃安UT于今年2月底上市，上市后4个月的月销量分别为4980辆、4337辆、3724辆、5346辆，未达到预期目标的三分之一；4月上市的昊铂HL，作为独立后昊铂品牌的首车，上市后三个月的月销量分别为303辆、618辆、359辆，均未破千；传祺向往S7于3月底上市，此后3个月的月销量分别为2977辆、1124辆、1231辆。
这些新车型销量不及预期，一定程度上反映出了广汽集团这样的老牌车企在面临汽车市场竞争新形势下的利益纠结：一方面市场价格竞争预计仍将持续，另一方面却难以舍弃中高定价和定位带来的利益，而高定价势必会带来销量的影响，限制产能爬坡。
在这种销量和利润的“两难”局面下，与华为的合作成为广汽集团寻找的重要突破口。
今年初，广汽集团董事会审议通过了《关于GH项目的议案》，同意投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元。广汽将以该项目公司为平台，拓展产业生态，与华为合作打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。
今年5月26日，广汽传祺发布传祺向往 M8 乾崑，搭载了华为乾崑智驾系统与鸿蒙智能座舱，起售价35.99万元，较2025款传祺M8宗师系列贵了7万元以上。但截至目前，广汽传祺并没有公布向往 M8 乾崑销量，即使是专业汽车媒体平台，也未收录该车型，无法查其销量。
今年下半年，广汽传祺将推出向往S9车型，这款车型将全系标配华为乾崑智驾 ADS4，目前尚未发布。同时，广汽与华为合作的华望汽车将在2026年推出首款车型，面向30万元级高端市场。
正如上文所说，在整体销量下滑以及已有新能源车业务尚处于爬坡阶段下，广汽集团需要新的利润增长点来扭亏为盈。与华为的合作能否复制赛力斯问界的成功，还有待观察。
2025中国汽车论坛上，冯兴亚喊出更激进的口号，“汽车产业变革已踏进深水区，广汽集团已全面进入‘战时状态’。”广汽集团将全力打好“用户需求战、产品价值战、服务体验战”这关乎未来的“三大战役”，再造新广汽。
但就目前来看，面对合资品牌萎缩、自主新能源增长乏力的局面，广汽集团的转型之路注定充满坎坷。尽管公司已提出“三大战役”与渠道改革，但市场竞争日趋白热化，能否扭转颓势，仍需看其产品力提升与战略执行的实效。
对此，有网友表达悲观，“反正广汽作为广东本地重要产业，再差也不会倒，既然向前发展希望不大，不如躺平。”
不管是否如此，但冯兴亚已经表达出向上的姿态，结果如何，可能他自己也并不是十分在意吧。