中国汽车重庆论坛之上曾庆洪的一番激烈言辞一时掀起了骂战，就在网络大军纷纷发文发帖发表意见站谁挺谁时，不消几日，在美国之后，土耳其、欧盟接连拿出加征关税的杀招，牵制中国。新能源汽车，不再仅仅是关乎于环保，舒适二字也从不与之相关。
在内“卷”，在外“限”
卷，是要卷的，但要卷出价值——基本成为了中国汽车重庆论坛骂战后的共识。
中国新能源车企的价格战，看似卷苦了合资燃油车，实际上范围伤害之大，波及至除合资以外的任何一家车企。
广汽集团没办法，旗下掌管着一个研究院，技术固然是有，无奈被“网约车”三个字束缚，一轮又一轮的价格战，压垮了埃安廉价形象的最后一根稻草，牺牲更多的利润换来更多的市场份额，或许问题不大，但最为担心的是——更低的价格都比不过友商，才是致命。
左手是合资，右手是自主，几乎全线陷入溃败，纵观整个车市，不仅仅只有广汽一家如此，包括上汽、一汽等等的昔日极度辉煌的汽车帝国，都受到了不同程度的冲击。
然而，这不是最可怕的。5月份，美国刚刚颁布新政策，针对来自中国的半导体、锂电池、电动车等加征关税，关税提升至25%到100%，土耳其便紧跟其后，“决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元（约合人民币5万元），自7月7日生效”。
需知道的是，一个面积几乎和我国青海省同等大小的国家，2023年土耳其轻型车销量超过了123万辆，而中国品牌2023年进入土耳其，其中4家销量就达到了4.23%，市占率3.43%，奇瑞则以4.15万辆的销量引领。
政策的背后，耐人寻味的是，据统计2023年土耳其纯电动车销量同比暴涨8.4倍，今年1-5月份销量同比增长2.6倍，得以实现如此跨越式的增长，主要原因则源自中国品牌。
奔驰宝马奥迪怕了，更可怕在后头
土耳其之后，欧盟也出手了，“对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率”，并在6月12日表示，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。
此举，遭到了奔驰、宝马、奥迪三家的强烈反对，并一致认为：欧盟对中国电动汽车加征关税是错误的决策，将坚定不移地拥护自由贸易。
值得注意的是，在中国市场，奔驰、宝马、奥迪2023年销量皆有一定增长，虽然牺牲了不少的利润，但稳定营收，稳定了市场份额，才是最为关键。尤其是奔驰，2023年在中国销量达到76.5万辆，占奔驰全球总量的30%，倘若中国这边同样制定相应的加征关税政策以应对，这三个在国人印象中真正的豪华品牌，将彻底没有抗衡国内的新势力。
最后
6月13日，上汽集团回应欧盟加征关税，斥责并表示遗憾。2023年，上汽海外销量超过120万辆，其体量不容小觑，却也偏偏的，上汽被针对得最严重，加征38.1%的关税，使其在欧洲竞争力大幅下降。
然而此时此刻，国外都在想法子应对的中国新能源车，国内倒“打成一片”，企业利润的高与低，成为驱使一切行为演绎开来的神经系统。