眼瞅着端午小长假又又又要来了，不少消费者趁着假期准备买辆车自驾游。
可对宝骏汽车感兴趣的朋友可得擦亮眼睛了，小心别选到那些 ”昙花一现”的车型。
说起宝骏汽车，可以用”明星车企”来形容。
曾几何时，宝骏730、360、560、530等多款车型一度成为销量王者，月销量轻松破4万辆，510车型两年内更是卖出了76万台。
五菱宝骏双品牌年销量曾齐头并进，创下双双破百万的佳绩。
可好景不长，从2018年开始，宝骏汽车销量就开启了”五连跌”模式。
尤其到了2023年，全年销量竟然只有区区5.1万台，简直是断崖式下跌。
今年一季度更惨，3个月累计销量仅5000出头。
这是什么概念？相当于一天才卖出50来辆车，在全国多家4S店摊平，一天一家店都未必能卖出1辆。
这样的境遇，跟曾经风光无限的宝骏真是判若两人。
那么，宝骏汽车究竟怎么了？我们来盘点下几大”致命伤”：
首先是车型换代慢，产品老化严重。
统计数据显示，宝骏累计推出25款车型，目前在售的仅剩4款。
很多曾经的”神车”如今早已退出市场。
传承时间最长的乐驰也只坚持了8年，风光一时的730从2014年到2021年历经7年，而大多数车型的生命周期都在3年左右，有的甚至1年多点就匆匆下线，几乎没有换代升级。
频繁推新快速停产，导致宝骏品牌形象大打折扣。
在消费者心中，宝骏更像个”投机分子”而非”老朋友”。
你还没用几年车呢，后续车型就没了，维修保养都成问题。
这种”薄情寡义”，谁还敢买单？
其次，高端化转型受阻。
眼见消费升级大势所趋，宝骏也开始走高端路线。
推出了新标”新宝骏”，车型也从廉价风偏向”精装修”。
但问题是，看着是香槟色，喝着还是水的味。
发动机啥的没升级，价格倒是涨了2、3万。
这不是羊毛出在羊身上么？竞争力哪里来？
再有，就是新能源没跟上。
这两年新能源车大热，传统车企转型势在必行。
宝骏虽然也推出了E100、E200等电动车型，但无论续航里程还是整车尺寸都比较”迷你”，单价也不算亲民，销量自然惨淡。
从行业大势来看，未来汽车的核心竞争力，一是智能化，二是电动化。
宝骏在这两方面，目前差距还比较明显。
关键零部件如三电系统、智能网联等，基本都是外购，没有自主研发能力。
跟合资品牌、造车新势力的差距，只会越拉越大。
那么，宝骏接下来该何去何从？笔者以为，当务之急有三点，一是加大研发投入，着力提升产品实力；二是放慢节奏，打磨精品；三是稳定品牌调性，重塑消费者信任。
汽车行业竞争激烈，唯有创新为王。
宝骏汽车不应盲目追随，而要脚踏实地打好基础，以核心技术取胜，重塑品牌形象。
这其中既要有远大的战略眼光，也要有持之以恒的韧劲。
毕竟”打江山容易，守江山更难”，宝骏若想重振雄风，还需付出艰苦卓绝的努力。
期待宝骏能浴火重生，再创佳绩！
冷静分析，宝骏汽车这些年的起起伏伏，一方面反映出消费者需求在快速变化，另一方面也暴露出宝骏转型升级乏力的短板。
频繁换标、产品老化、技术短板，种种问题交织，才酿成如今的颓势。
作为国民品牌，我们既要看到宝骏曾经的辉煌，也要正视它面临的困境。
