近日，日产公布了其 2023 财年（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）的业绩，整体来看表现还是不错的：2023 财年卖了 344.2 万辆新车，同比增长 4.1%；收入达到 12.686 万亿（约 5827.8 亿人民币），同比增长 19.7%；经营利润达到 5687 亿日元（约 261.3 亿人民币），同比增长 51%，营业利润率 4.5%（去年是 3.6%）。
不过仔细分析的话会发现日产在中国和其他市场是一个地狱一个天堂。
销量：整体上涨 4.1%，中国市场大跌 24.1%
日产 2023 财年卖了 344.2 万辆新车，同比增长了 4.1%，但其在 2022 财年的第一大市场——中国，在 2023 财年只卖了 79.4 万辆，同比大跌 24.1%。
再来看其他市场，北美市场卖了 126.2 万辆，同比大增 23.3%，现在北美超过中国成为日产第一大市场，中国市场跌的量北美给补回来了；日本本土卖了 48.3 万辆，同比增长 6.5%；欧洲卖了 36.1 万辆，同比增长 17.2%；其他地区卖了 54.1 万辆，同比增长 14.2%。
也就是说在中国市场的销量占比从 2022 财年的 31.6%急剧下滑到 2023 财年的 23.0%，目测这个比例还会继续下滑，4 月份（也就是 2024 财年的第一个月）日产在中国卖了 5.2 万辆新车，同比下滑 10%，那么日产为什么在国内卖不动了？
日产为什么在中国卖不动了？
首先来看看日产在中国历年的销量，从 2016 年到 2018 年一直是上涨的，其中 2018 年达到顶峰，卖了 156.3 万新车，随后开始一路下滑，到 2022 年开始陡然下滑到 104 万台，今年又暴跌至 79 万台。相比 2018 年的巅峰期，日产在中国的销量已经跌了近一半。
造成日产在中国市场暴跌的原因有很多，最直接的肯定是 2021 年 7 月奇骏的那一次失败的换代。
2020 年奇骏卖了 17.5 万辆，月均销量接近 1.5 万辆。而在 2021 年 7 月新一代奇骏上市后，销量便开始断崖式下跌：2021 年奇骏在国内销量仅 7.1 万辆，同比下跌近六成，并且这里面还有 8 成左右是老奇骏贡献的；2022 年奇骏的销量更是只剩下 2.8 万辆，为此日产不得不“复活”老奇骏，名为奇骏·荣耀。
在奇骏陨落以后，日产在中国基本只剩下轩逸这一款车了，2023 年轩逸在国内的销量达到 37.6 万辆，占日产在国内总销量的 47.4%，要知道日产这 79 万的销量还包括启辰、郑州日产、英菲尼迪的。
而造成新奇骏销量暴跌的原因也很简单，发动机换了国人非常厌恶的三缸发动机，并且售价还是高高在上，根本没有把中国消费者当回事。
这种不重视中国消费者的行为还有很多，比如国内的产品普遍比较老了，轩逸、天籁、逍客的更新换代都比海外慢，很多好的产品也没有引进，比如 Pathfinder 几年前就说要引进了，但一直没有声音，直到今年引进了特供的探陆车型，但显然为时已晚了。
除此之外日产这些年的科技树也点错了，VC-Turbo 发动机太复杂成本太高，e-Power 无法上绿牌，在国内自主品牌的新能源车面前毫无竞争力。
日产的未来会怎么样？
对于 2024 财年，日产还是比较“普信”的，尤其是中国市场，日产预测 2024 财年中国市场的汽车销量会卖 80 万辆新车，同比增长 0.8%。
这就有点搞笑了，2024 财年的第一个月，也就是 4 月份，日产在中国卖了 5.2 万辆新车，同比下滑 10%，照这个趋势来看，日产今年在中国肯定是大跌的，保守估计日产 2024 财年在中国的销量会跌破 60 万辆。
再从长远来看，个人预计日产在中国会“彻底消失”，目前日产没有一款能打的新能源产品，随着中国市场新能源车的渗透率超过 50%，日产的空间越来越小。
另外日产在短短 4、5 年时间里，销量几乎拦腰折断，目前很多经销商都撑不住了，不少已经退网或在退网的边缘，随着经销商网络的消失，日产在国内的销量会螺旋式加速下滑。
再来看看日产对其他市场的预测，北美市场 2024 财年预计卖 143 万辆，同比增长 13.3%，欧洲市场预计卖 38.5 万辆，同比增长 6.5%，其他市场预计卖 58.5 万辆，同比增长 8.2%。
目前日本、北美和欧洲自主品牌出海的还比较好，预计日产还能“比较滋润”，但在东南亚、中东、南美等地区，自主品牌正在快速扩大份额，日产这个“其他”类别的销量可能会下滑。