功率更大、续航里程更远、充电更快……而且更加强劲
奥迪Q4 E-Tron 似乎没有得到应有的关注。也许是因为它看起来很像其他小型奥迪跨界车，所以它融入了人群，并被错误地认为像梅赛德斯 EQB——内燃机汽车的电动版本。事实并非如此。 Q4 E-Tron 基于专用电动平台（称为 MEB，与ID.4和其他电动大众汽车共享）构建，并因此受益。其独特、高品质、节省空间的内饰拥有与其尺寸相当的大后座和大量巧妙的储物空间。驾驶体验也正如您对奥迪的期望一样精致。
至少我们是这么认为的，但显然，有足够的需求立即改进，2024 年奥迪 Q4 E-Tron 看到了一个不同寻常的年中更新，解决了许多关键的机械领域。不，显然这不是 2024.5 车型年。
新型后置电机（准确地说是永磁同步电机）经过优化，可实现更好的热管理和效率，从而使系统总输出比旧款 Q4 50 E-Tron（后驱 Q4 40 E-Tron 没有获得任何即将描述的更新，并且保持 201 马力不变。重新命名的 Q4 55 E-Tron 现在可产生 335 马力，并在 5 秒内达到 60 英里/小时。比之前快了 0.8 秒。
但是，哇，感觉比这更快吗，因为奥迪已经调整了油门，只要你右脚轻轻一碰，就会用扭矩猛击你。它在自动和动态模式下最为明显，但即使在舒适模式下最初踩下一点点油门，它也会像刚刚发现松鼠的猎犬一样充满活力。把车开出学前班停车场，砰。入口匝道处绿灯亮起，再见。然而，它最终让我想起了我曾经拥有的那辆由 VR6 驱动的 2000捷达。我记得当时读过一篇评论，说工程师明确地调整了油门，使扭矩引擎感觉比原来更强大，因为一旦你摆脱了最初的打击，事实证明功率带并不像它那么强大最初看起来。
这只是作为一种观察而不是批评。我宁愿驾驶一辆渴望移动的汽车，并且相信你能够明智地使用油门，而不是当今大多数汽车的懒散本质。此外，如果咖啡因含量过多，您可以随时将其设置为环保模式。
现在，显然，有些人认为原始的 Q4 悬架和转向调整是“缺乏风格”的（即使我们不这么认为），因此奥迪也将一些令人兴奋的梗 DNA 注入其中。其结果是，尤其是转向，无论模式如何，总是感觉很投入，并且渴望转弯。与绷紧的悬架相结合，Q4 55 E-Tron 在城镇中行驶时有一种几乎热舱口的能量。在这种情况和积极的油门反应之间，我可以看到车主无意中与当地警察为敌。
但后来我在我常去的圣莫尼卡山脉测试场地驾驶了 Q4。更重要的是，一旦你真正开始推动它，底盘在城镇中的活力特征就会被证明是一种表面现象。简而言之，Q4 55 E-Tron 给人一种运动感，但其实不然。当 Q4 突然给人一种又高又重的跨界车感觉（准确地说是 4,850 磅）时，这种热门的能量就消失了。稳定控制系统很早就出现了，而且经常出现在我山地驾驶的初始阶段，没有明显的原因。然后我做了一件我基本上从未做过的事情：我关闭了稳定性控制，或者更确切地说，将缰绳减少到汽车允许的最小程度。果然，没有更多的超级保姆稳定性干预，但后端有一些“哇哦”的时刻，通常是在转弯时，这说明了一些不寻常的底盘动态正在进行中。
但归根结底，太多的汽车与这种情况完全相反：具有动态能力，但你永远不会通过它对你的输入的响应方式来猜测它。远离技术性的山路（“嗯，这不会成为问题，”几乎每个潜在的 Q4 E-Tron 买家都会说），这看起来确实是一个更好的权衡。
奥迪还减少了制动踏板行程，但这只是让我想知道之前有多长。它仍然非常漫长且渐进，并且似乎与其他主要控件的渴望不符。改进后的运动感悬架也可以在高速公路上产生相当颠簸的行驶，至少在与该测试仪的可选 21 英寸车轮搭配使用时是这样。感觉像是一辆短轴距的车，其实也不太对，但它的轴距长度比与Q5基本相同。大多数电动汽车的轴距比同等长度的 SUV 长得多。
除了性能提升之外，新电机还配备了新的电池组。其容量仍为 82 千瓦时，但新的化学成分和矿物质含量导致充电速度更快，从 150 千瓦增至 175 千瓦。这仍然低于许多豪华电动汽车。续航里程也从刚刚不够的 236 提高到刚刚可以接受的 258。这可能只是心理上的，但跨越 250 的障碍肯定会有所不同。也就是说，您仍然可以获得与起亚 Niro EV相同的续航里程，而价格相当或更低的车辆可以跨越 300 英里的门槛并以更快的速度充电。
内部没有任何变化，但这很好，因为这在质量和功能方面仍然是一个很棒的内部。 11.6 英寸触摸屏比平常更靠近驾驶员（注意它如何向后突出并向驾驶员倾斜），其独特的触觉反馈不仅从功能角度受到赞赏，而且进一步增强了高品质的整体感知。还有用于气候控制和其他重要功能的按钮；这里没有削减成本的屏幕接管。
储物空间也非常出色，中控台上有良好的杯架和多个储物箱，还有一个可用的垂直安装的无线手机充电器，带有夹子，可将手机固定到位。所有门都有独特的对角瓶架，这是一个绝妙的主意，但如果以某种方式填充，效果会更好，因为瓶子往往会在硬塑料衬里上嘎嘎作响。对于小型 SUV 来说，后座空间相当宽敞，而我之前对 Q4 E-Tron 行李箱的测试表明，它比简陋的 Q3和小得出奇的 Q5能容纳更多的东西。降低双高货舱地板并夹起刚性货舱盖，所有六个测试袋都可以装入——尽管只是勉强装入，而且比豪华和主流品牌的许多电动跨界车要困难得多。
尽管车型年中进行了所有这些更新，但价格没有变化。好消息！坏消息是 Q4 E-Tron 仍然不便宜。全轮驱动 55 E-Tron 起价为 56,395 美元（含目的地），最高为 65,290 美元，可选配诸如您在此处看到的 7,000 美元 Prestige 套餐等选项，该套餐配备了丰富的技术和舒适性，而且价格更便宜主流品牌电动汽车。如果您喜欢 Q4 的 Sportback 车身风格，您还必须加价 3,000 美元。相反，您可以尝试找到一辆后轮驱动、201 马力的 Q4 40 E-Tron，起价为 50,995 美元，但它没有收到上述任何更新。这似乎是一个难以吞咽的价值药丸。
与往常一样，选择像 2024 款奥迪 Q4 E-Tron 这样的豪华车取决于您对内饰质量、精致度和品牌的重视程度。假设您对此感到满意，那么改进后的 Q4 的日常功能及其充满活力的城镇驾驶体验将成为一款适合通勤和办事的令人愉快的汽车。考虑到典型的电动汽车用例，即存在第二辆至少部分汽油动力的车辆用于长途旅行或一般家庭运输（或者哎呀，也许是山路冒险），这似乎是一个恰到好处的提议。此外，随着范围的扩大和充电速度的加快，如果需要的话，它更有能力去更远的地方。