7月16日，有博主发布关于福特烈马新能源版本的消息。
内容如下：
消息称烈马将推出纯电版和增程版，预计很快会上公告；但是车辆是与江铃福特烈马燃油版有所不同的，燃油版的车身尺寸为4825*2070*1990毫米、轴距2950毫米，定义中型越野车。而上述内容显示新车的长度超过5米，轴距更是超过3000毫米，属于中大型SUV，目前并不确定是否采用非承载式车身；笔者认为采用非承载式车身的概率很大，该车可能是一台级别与丰田普拉多相当的越野车。
三个版本应当如何选择呢？
纯电版越野车目前不建议选择，即便是来自悍马、路虎或者奔驰品牌也不例外；因为越野车主要用于户外，而户外并没有充电条件，所以纯电越野车在户外的实用性难免要打折扣。
至于增程版还是可以考虑的，只不过越野能力的上限会低于燃油版。
增程版总会采用“分布式电动机”的四驱方案，也就是前轮由前电机驱动、后轮由后电机驱动；电动机不宜长时间以最大功率输出，否则可能出现故障。可以说除非用额定功率足够高的驱动电机，否则纯电动越野平台的极限难以达到燃油车的高度，毕竟内燃机可以长时间以最大功率或高功率输出。
动力是越野的关键因素之一。
并且分布式四驱是否会被每台驱动电机配备双速减速器是无法确定的，如果没有4L（放大扭矩的低速四驱模式）的话，越野性能自然也不会很强。
但是绝大多数汽车用户的驾驶技术也是非常有限的，很难全面发挥出增程四驱越野车的能力；所以从实际应用的角度来看车，所有增程式越野车都可以选择，福特烈马增程版当然不例外。
反之，追求极限越野依然建议选择燃油版。
福特烈马燃油版的四驱系统分为分时四驱和适时四驱，采用双速分动箱，带有低速扭矩放大挡；并且最低版本也配备有后桥差速锁，部分版本配备前、后桥差速锁。当差速锁全部锁止的时候，每个车轮都能以相同的输出功率和扭矩运转，在动力充沛的前提下，有一个车轮具备抓地力即可驱动车辆脱困。
燃油版搭载2.3T发动机，动力储备为202kW/429N·m。
其4L模式的最大扭矩可以放大3.06倍，越野时的最大扭矩则可以达到1312.74N·m，动力储备显然是非常充足的。
而且内燃机和变速器技术已经非常成熟，维修技术门槛也比较低；车辆在户外越野时更容易检修和恢复工况，所以燃油动力越野车依然是“极限玩家”的不二之选。增程版则更适合喜欢户外自驾游的家庭汽车用户，就是这样。
