4月23日至5月2日，上海车展举办。零跑汽车携全系热销车型重磅登陆6.2H馆6B11展台，基于Leap3.5技术架构打造的轿车B01首秀。
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明在接受新京报贝壳财经记者采访时提到，接下来中国车市有三类企业竞争：新势力、传统中国车企、海外车企。未来3年对每家车企都至关重要，届时市场格局将基本明朗，成败在此一举。
朱江明表示，去年零跑汽车在全球车企集团销量排名中位列第11位，“我们希望今年能前进两名，每年进步一点点，力争进入中国新能源汽车市场的前几名。”
零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明。受访者供图
竞争异常残酷，争取跻身头部阵营
新京报贝壳财经：如今车市竞争异常激烈，零跑有信心吗？
朱江明：新能源汽车确实已从初赛、预赛阶段进入决赛阶段。新造车势力中仅剩零跑、蔚来、小鹏、理想等少数几家，传统车企与海外车企也在积极参与竞争。预计未来3年将决定市场格局，对各车企而言，销量至关重要。今年将有大量新车上市，市场竞争异常残酷，价格战不可避免。零跑汽车已做好充分准备，对今年的预估、策略及价格考量均已明确，B系列的定价策略保持不变。
虽然我们无法保证销量始终保持第一，但目标是在今年及未来几个季度，销量均保持相对领先地位，跻身头部阵营。零跑汽车有信心完成既定目标。
新京报贝壳财经：你如何看待辅助驾驶未来的发展趋势？
朱江明：端到端辅助驾驶无疑是未来发展的制高点、核心发展方向。随着AI技术与芯片性能的不断探索、高精度地图提升到无图导航、点对点通勤提升到端到端大模型的应用，技术迭代速度不断加快，成熟度与稳定性将持续提升，最终汽车行业将实现无人驾驶。
当前车企的首要任务是做好对辅助驾驶能力的真实宣传，制定明确的使用规则，预防安全事故的发生。在循序渐进的发展中提升辅助驾驶能力，将安全作为核心考量，确保紧急制动（AEB）等安全功能在各种速度下均能可靠工作。待技术成熟、安全有保障后，再进一步推广。
新京报贝壳财经：对于辅助驾驶的发展，零跑有何规划？
朱江明：在端到端辅助驾驶方面，零跑汽车前期投入相对较小，一直采取跟随战略。从2024年初开始，我们将团队规模从300人扩充至年底500多人，加大了投入力度。
我们计划在二季度基于B10高通8650芯片实现用户点对点通勤功能，希望在三至四季度将城市辅助驾驶能力提升至行业第一梯队水平。创新方面，我们希望在安全性能上实现突破，将AEB功能做到行业领先水平。
出海后本地化策略是关键
新京报贝壳财经：近期国际贸易政策的变化，对车企产生哪些影响？
朱江明：欧盟对中国的政策较以往有所松动。对中国车企而言，要在全球市场取得成功，无论国际政策如何变化，本地化策略都是关键。通过本地化生产，可以更好地了解客户需求、及时供货并降低成本，同时避免运输问题。零跑汽车将继续坚定推进全球化战略，并实施本地化的落地。
新京报贝壳财经：你对零跑汽车今年海外销量有何期待？
朱江明：自去年第四季度起，零跑汽车已在海外投放产品，去年销量超过1.3万辆。今年一季度，批发量和零售层面都实现了快速增长，全年实现5万至8万辆的海外销量是可期待的。