日前，工信部发布公告，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》有关工作安排，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。
其中乘用车领域，包括长安、比亚迪、广汽、上汽、一汽、蔚来、北汽蓝谷麦格纳等相关公司组成的联合体入选首批名单，分属重庆、深圳、广州、上海、北京各市。
21世纪经济报道记者从相关主机厂获悉，这次试点主要是以联合体为主体、在实际道路上的L3自动驾驶测试，以衡量产品在实际道路上的性能和安全保证能力，为后续L3自动驾驶大规模量产做好初期的测试准备。
自主品牌L3级自动驾驶实力领跑
“这个政策应该是为车企示范运营进行的试点，因为此前大部分都是Robotaxi公司来做，现在乘用车自己开发了所谓的L3级别的自动驾驶，从政策出台来看，中国车企的技术水平有了大幅度提高，可以上路了。”黄河科技学院客座教授张翔对21世纪经济报道记者表示。
这一观点得到了长安汽车相关负责人的认同。据了解，长安汽车与重庆长安车联科技联手，成为此次首批首个入选联合体，其中长安汽车提供产品和智能驾驶技术解决方案，由车联科技作为使用主体，负责试点阶段的安全上路运行。
该负责人对记者介绍，长安汽车自2016年就开始L3级自动驾驶预研，在此基础上，本次准入试点所搭载的L3级系统历经两代产品迭代，从2021开始进入大规模测试验证，累计测试车辆超过100台，截至目前实车综合测试超200万公里、仿真测试超1亿公里，覆盖急弯、陡坡、多隧道、多桥梁等8D山城道路特征场景。
赛可智能CTO于乾坤也对21世纪经济报道记者表示，“这次是上汽集团旗下智己汽车与赛可智能紧密合作，共同申报的L3准入试点。以智己汽车为核心，赛可智能提供智驾系统的软件及部分硬件的开发服务，并结合集团旗下的其他整车设计、软件、共享出行等的资源，共同完成L3准入所需要的所有拼图。”
作为上汽集团高级别智驾研发的牵头单位，赛可智能在L4级自动驾驶上已经开展了3年的研发，项目完成了三代L4智能驾驶的开发和落地，实现了在上海、苏州等地的开城运营。
目前，赛可智能在上海已形成了最大规模的L4 Robotaxi车队，完成订单超30万单，并获得了上海市首批商业化运营牌照、首批无驾驶人测试牌照、首台机场专线运营牌照。2023年，赛可智能与智己汽车合作，将L4技术降维应用到了L3项目上，赋能智己率先获得了首批L3的试点准入资格。
特斯拉FSD引入与“端到端”风潮迭起
近期在智能电动车市场火热的两大话题便是特斯拉FSD何时进入中国以及“端到端”智驾方案是不是自动驾驶的终局技术路线。
不过无论技术路线如何变化，在深度学习不断发展的当下，高质量的训练数据已经成为自动驾驶进化的“燃料”。此次L3级自动驾驶在实际道路上的试点，正是在这一背景下出台。
工信部也在问答中表示，试点工作的预期效果之一是“通过试点加快智能网联汽车产品量产应用，带动汽车与新能源、人工智能、信息通信等产业融合，打造新质生产力，助力智能网联新能源汽车高质量发展。”
“中国的路况和交通环境跟美国不一样，特斯拉FSD一直在美国做测试，因此进入中国后，也需要很长时间来采集数据、训练模型，因此它进入的最初阶段，和华为问界、小鹏等头部厂商比应该还是有一定差距的。”张翔说。
“在L3准入以后，赛可智能也将会与智己汽车进一步深入合作，开展更加广泛的技术攻关和行业引领。基于智己汽车的数据工厂，赛可智能目前正在全力攻关端到端的智能驾驶，并将致力于实现端到端技术在L3/L4上的落地，为用户提供更加安全舒适的智驾体验。”于乾坤透露。