“全新ES8今年12月产能将实现超15000台，并且明年一季度产能已经排满。”日前，蔚来董事长李斌在用户面对面交流会上明确表示。
更早之前，蔚来高管也在微博上透露，11月，全新ES8交付将进一步加速，产能较10月预计将有70%的提升。
自9月底上市以来，全新ES8市场热度持续攀升，正在完成从“小众旗舰”到“现象级爆款”的跨越。在蔚来确立“四季度必须盈利”的攻坚阶段，全新ES8凭借更强的销量拉动能力与利润空间，成为推动公司迈向盈亏平衡的重要力量。
全新ES8，用实力“立足”
在“两新”政策持续推动下，“金九银十”尽显车市旺季本色。尤其是10月份，多家企业/品牌发布的单月销量报告创新高，蔚来汽车的表现也尤为突出。
蔚来汽车在10月交付超过4万，达到40397台，同比增长了92.6%。其中，全新ES8四十天实现了交付破万，让蔚来创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。
值得注意的是，随着订单量激增，交付压力也随之而来，甚至网络更是流传出“加价可提前提车”的传闻。
对此，李斌亲自回应，明确表示：“蔚来从不允许任何人通过加价方式提前提车”，并呼吁用户共同维护社区信任。他同时透露，自己的ES8订单也处于排队状态。
图片来源：蔚来
这一传闻本身，恰恰从侧面印证了全新ES8作为第三代产品所展现出的强大市场竞争力。
作为蔚来汽车的首款量产车型，蔚来ES8于2017年正式发布第一代车型，彼时凭借44.8-54.8万元的售价，成为当时国产高端车型的开创者。2022年底，第二代ES8正式推出，在升级至NT2.0平台之后，新车车身尺寸得到进一步提升，仅提供6座版本。
而当前的全新ES8，作为历经三代积淀的成果，已将研发重心聚焦于用户高频感知的体验核心。这种精准且成熟的产品定义，正是其强大市场竞争力的直接体现。
可以看到，第三代ES8的产品亮点源自多个方面：新车车身尺寸进一步扩大，车长5280毫米，轴距3130毫米；同时，前备厢容积达230L，可放置多个行李箱，还支持外置冰箱充电；车内配置三把零重力座椅，二排右侧座椅也能大幅舒展。
此外，它还几乎集成了蔚来第三代车辆平台全部核心技术：900V超充快换平台，5分钟可补能超250公里；换电功能则是独特优势，3分钟完成换电；搭载蔚来自研的神玑NX9031智能驾驶芯片，算力超1000 Tops，以及配置了双腔空气悬架和CDC减振器的智能底盘。
保交付，冲刺盈利目标
全新ES8于9月20日上市，共推出3款车型，电池买断价格为40.68-44.68万元，采用Bass电池租赁方案，更是仅需29.88-33.88万元。
相较于上一代车型，这意味着价格直接下调了十多万元，无疑成为其冲击市场的核心利器。这一价格策略的冲击力在上市当晚即刻显现。盖世汽车了解到，一位一代ES8老车主在深入了解产品配置与最终售价后，直言“太划算了”。
ES8 是蔚来第一款正式交付的量产车型。在2017年的造车节点，ES8用旗舰定位成功帮蔚来立住了高端汽车品牌的形象。在行业人士看来，2025年9月ES8虽然价格大幅调整，但其意义几乎与2017年相当。
图片来源：蔚来
李斌曾提到，一代ES8定价44.8万起，加上国补，实际购车价格不到40万；二代ES8上市时动力电池价格处于高位，加上新车全球首发一些新技术，所以成本涨到50多万。但随着近两年技术创新，成本下降，三代ES8反而比二代车有更高的平均售价与利润。
李斌指出，此举不仅夯实了蔚来品牌自身的价格体系，更使得蔚来、乐道与萤火虫三大品牌的市场定位与价格区间日益清晰。他特别强调，全新ES8的定价与其高端品牌定位完全匹配，且平均售价较第二代车型实现了进一步提升。
蔚来汽车在第四季度的交付目标是15万辆，这个数字对比二季度的实际交付量翻了一倍，增长跨度很大，不过按照目前的销量走势，完成目标是大概率事件。
面对“四季度必须盈利”的硬性要求，李斌将“保交付”确立为当前的首要任务。他明确表示，ES8的核心使命就是全力推进新车交付，并坦言：“多交付一台，我们离盈利的目标就更近一步。”