没有存在感的悦达起亚，销量却在不断回暖。

自2023年，增长二字似乎频繁出现在悦达起亚的成绩单中。今年4月，悦达起亚的销量达到了1.98万辆，同比增长了101.4%，环比增长6.1%。翻倍增长态势，让这个一度被判为“下一个退市”的合资品牌，多了几分神秘的色彩。

起落之间

“凉了”，“悦达起亚撤出中国市场”……

打开搜索网站，这样的词条似乎已经发酵了许久。

而销量与在华的市场份额，成为了唱衰的源头。先看一组数据：2016年，起亚在中国市场销量突破65万辆，而2022年，这个数字变成了9.4万辆，同比下滑40.5%，在国内乘用车市场占有率不足0.5%。

为何一个曾经红极一时的品牌，会在五六年间迅速跌落神坛？

“要用超乎想象的速度成为中国前五的汽车厂”。或许，很多人已经遗忘了起亚入华时的高光。2002年，初入中国市场，凭借着合资车的身份、比德系和日系实惠的价格、高颜值以及类似日系的经济性与耐用性，悦达起亚掀起了一股汽车韩流。

自2008年始，短短7年时间，其年销量从不足10万辆跃上60万辆台阶。尤其是2012年以来，由于汽车行业日系产品引进匮乏，悦达起亚占尽了先机，每年都保持10%以上的销售增速。2016年，销量达到巅峰，并跻身合资品牌销量榜单第9。

然而，没有一成不变的市场，也没有稳定的江湖地位。

彼时，中国汽车市场开始发生变化，同样主打性价比的自主车企抓住中国汽车市场在消费升级下的时机不断上攻，而合资品牌甚至是豪华品牌的价格又都在不断下探，属于悦达起亚的主场被不断觊觎与瓜分。

同时，悦达起亚自身也“问题”不断：面对市场份额的丢失，降价促销成为其应对的主要手段，但产品与技术却更新缓慢，虽说每年都会有新车推出，但本质的技术并没有太多创新，只是在原有车型上更新些“皮毛”，最终导致竞争力骤降。

值得一提的是，“双标”车企标签也让其败了不少群众基础。有用户曾吐槽，起亚嘉华在海外采用的是3.5L V6自然吸气发动机，最大马力达到294Ps。相比之下，国内则用的是G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大马力只有233PS。此外，在北美市场取得优秀碰撞测试成绩的智跑，到了中国却碰断了A柱。

至此，美好的开端渐渐的转变了风向，难以止跌的销量、经销商大规模退网、第一工厂租赁沦为华人运通代工厂……

数据显示，2017年至2021年，悦达起亚销量呈趋势性下滑，分别为35.9万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆。到2022年，其销量更是跌出了10万辆的盈利“生死线”，仅为9.4万辆。而那一年，其背后的江苏悦达起亚的资产负债率达到了119%，已经资不抵债了。

市场上也不断流传出，悦达起亚将步北京宝沃、广汽菲克的后尘，被迫退市。要知道，北京宝沃和广汽菲克宣布破产时的负债率分别为133.5%和110.8%。对比来看，悦达起亚与它们只有一线之隔。

事实上，在此期间，悦达起亚不是没想过自救，也试图通过一些手段来扭转颓势：如调整人事布局、推出新车等。但事实证明，这些措施都未能将其拽出销量泥潭。彼时，有网友总结，“悦达起亚，就宛如曾经的诺基亚一样，巅峰过，但没跟上时代的脚步，被时代洗牌了。”

不过，面对市场上的屡屡唱衰，起亚方面并没有放弃，并表示将坚定中国市场不动摇，并以电动化战略布局未来。