当下，日系三强丰田、本田、日产正深陷利润寒冬。美国关税冲击增加出口成本，中国新能源转型浪潮让日系车企应对吃力，燃油车价格战又愈演愈烈，多重不利因素叠加，使日系车企举步维艰。
从最新的7月在华市场表现来看，日系品牌总体止跌但仍难掩颓势。中国汽车工业协会数据显示，日系品牌7月零售份额为12.9%，虽与去年同期持平，但较2020年巅峰期的23.1%已腰斩，在新能源和智能化浪潮中逐渐被自主品牌边缘化。
具体到日系三强7月在华销量，分化明显。丰田表现稳健，销量超12万辆，一汽丰田与广汽丰田同比双增，双车战略优势尽显。其中，广汽丰田纯电SUV铂智3X月销6800多辆，成绩出众，为丰田在新能源领域赢得一席之地。反观本田，7月终端销量仅4万余辆，同比下滑近15%，其中广汽本田销量更是腰斩，在市场竞争中明显掉队。日产7月售出5万多辆，虽郑州日产因皮卡政策利好销量大涨，但东风日产前七月累计销量仍下滑16.8%，整体形势不容乐观。
8月7日，丰田汽车公布2026财年第一季度（2025年4月- 6月）业绩，至此日本三大汽车制造商一季度业绩全部揭晓。此季度，受美国关税与日元升值双重夹击，三大日系车企整体业绩承压，利润大幅下滑。本田与日产亏损显著，日产更是出现5年来首次第一财季亏损；丰田虽保持盈利，但同比利润也大幅下降。
2025年上半年，丰田全球销量同比增长7.4%，达554.5万辆，创三年新高，可利润表现差强人意。在此情形下，丰田宣布维持扩张态势，计划将2025年全球产量目标提高到1000万辆，还将在日本爱知县新建整车工厂，目标2030年代初投产；同时发布盈利预警，将全年营业利润预期大幅调低16%，并预警美国关税将致全年营业利润缩水1.4万亿日元，相当于每日损失约1.8亿元人民币。
本田业绩同样堪忧，汽车销售净额虽略高于预估，但经营利润和净利润均低于预估，汽车业务连续亏损，目前全靠摩托车业务支撑利润。日产情况最为严峻，2025财年第一财季净亏损1157亿日元，去年同期盈利285亿日元，不仅由盈转亏，而且连续四个季度亏损，全球销量下降10.1%。
接下来，华汽研究院将分析日系三强7月销量及2025年一季度业绩，洞察其当下市场发展态势。
丰田保规模丢利润，本田净利腰斩，日产持续亏损
先看2025年一季度这一关键时间段的具体数据。在日系三强当中，丰田尽管面临着利润下滑的挑战，但凭借其庞大的业务规模，整体表现相对而言仍是最为突出的。
具体而言，该季度丰田汽车销售净额达12.25万亿日元，同比增长3.5%，高于预估的12.18万亿日元；经营利润为1.17万亿日元，同比下降11%，不过仍高于预估的8902.3亿日元；净利润8413.5亿日元，同比下降37%，也高于预估的7941.3亿日元。
然而，丰田也面临着诸多不利因素。受美国15%对等关税政策影响，其营业利润减少约4500亿日元，全年预计损失更是高达1.4万亿日元。此外，日元升值也导致利润缩水1650亿日元。
基于此严峻形势，丰田已下调2025财年全年业绩预期：营业利润由原预测的3.8万亿日元下调至3.2万亿日元，净利润由3.1万亿日元下调至2.66万亿日元，同比降幅约44%。尽管利润下滑，但值得关注的是，其营业利润率仍维持在9.5%以上，盈利能力在全球车企中依然处于领先地位。
按照当前进度，丰田已完成全年1000万辆产量目标的49.2%。若要达成年度目标，下半年需生产508万辆，相较上半年增幅约3.3%，即月均产量需提升至约84万辆。尽管增幅看似不大，但在全球供应链仍存不确定性的背景下，这一目标仍面临一定挑战。
本田汽车则在一季度遭遇净利大幅下滑，全年经营利润预期也低于市场预估。其销售净额为5.34万亿日元（约合2600.53亿元人民币），同比减少1.2%；经营利润为2441.7亿日元（约合118.91亿元人民币），同比大幅减少49.6%；净利润更是锐减，为1966.7亿日元（约合95.78亿元人民币），同比减幅高达50.2%，近乎腰斩。
本田汽车利润下滑，主要归因于日元升值和美国加征15%关税，这使得其出口业务成本上升，盈利能力受损。
而日产在2025年一季度再次陷入亏损。净销售额为2.7万亿日元（约合1318.26亿人民币），同比下降9.7%；营业亏损791亿日元，利润下滑态势明显，净亏损更是达到1157.6亿日元（约合56亿元人民币），同比由盈转亏。
这是日产连续第四个季度亏损，主要受汇率波动和美国关税政策冲击。为应对这一危机，日产已启动Re:Nissan复兴计划，包括裁员2万人、关闭全球7家工厂，并将海外产能从350万辆削减至250万辆，正加速成本削减与产能整合，以扭转持续亏损局面。
从短期来看，日产对未来销售前景仍不乐观。其调整了半年度的预期，预计净销售额为5.50万亿日元，亏损1800亿日元。这意味着，对于今年7 - 9月份的第二财季，日产预期销量和利润并不会比一季度有所好转。
此外，当地时间7日，日本政府发布更新版的2025财年实际国内生产总值（GDP）增长预期数据，从先前预期的1.2%下调至0.7%。其下调预期的主要原因之一便是美国加征关税的影响。据日本共同社统计，由于美国加征关税，丰田、本田等日本汽车制造商本财年营业利润预期合计减少大约2.67万亿日元。
日系在华市场仍靠丰田“撑门面”
除了净利润大幅下滑的严峻态势，日本车企在中国的市场表现同样遭遇了重大挫折。随着中国新能源车的迅速崛起以及市场竞争的持续加剧，日本车企在中国的市场份额正呈现出逐步缩减的趋势。
在这一背景下，丰田成为今年上半年唯一在华实现正增长的日系车企，展现出较强的市场韧性。2025年上半年，丰田在中国的销量达到83.77万辆，同比增长6.8%。其中，广汽丰田和一汽丰田的表现尤为亮眼。
具体来看，7月份两家公司合计销量达126045辆，1-7月累计销量更是高达848538辆（不含进口车型和雷克萨斯）。广汽丰田7月份销量为58011辆，同比增长8.23%，其中纯电SUV单月交付量达到6834辆，成为新的增长点；1～7月累计销量为402683辆，同比增长3.36%。一汽丰田7月份销量为68034辆，同比增长3%；1~7月份累计销量为445855辆，同比增长13.8%。
丰田在所有合资品牌中名列前茅，这除了得益于铂智3X的成功，多方面、多维度的本土化战略也发挥了关键作用。例如，今年4月，雷克萨斯首个海外纯电动汽车及动力电池研发制造基地落户上海金山区；上海车展期间，丰田中国发布RCE（Regional Chief Engineer）体制，让中国工程师担任首席工程师，进一步强化了本土化竞争力。
与丰田的稳健增长相比，本田则面临着更为严峻的困境。2025年7月，本田在华的终端汽车销量为44817辆，同比下降14.7%。2025年1 - 7月，本田在中国累计销量为35.99万辆，同比下滑23.16%。
具体来看，广汽本田7月份批发销量为16033辆，同比下降51.81%；1～7月累计销量为170680辆，同比下降29.24%。东风本田7月份批发销量为24383辆，同比增长71.36%，但这一增长主要源于去年同期基数较低；1～7月累计销量为173373辆，同比下降31.20%。
据分析，本田的传统燃油车受到本土新能源品牌的强烈冲击，是导致销量下滑的主要原因。尽管本田上调了全年经营利润预期至7000亿日元，但仍远低于市场预期的8962亿日元。为应对这一挑战，本田调整了电动化战略，将2030年EV投资从10万亿日元削减至7万亿日元，并加大了对混合动力车型的投入。
日产当前在中国市场的发展状况则显得喜忧参半。从销售数据来看，7月份东风日产和郑州日产合计销量为58269辆，1 - 7月累计销量为333519辆。其中，东风日产7月销量为53565辆，同比增长41.71%，但1 - 7月累计销量同比下降16.8%；郑州日产7月和1 - 7月销量均实现同比增长。然而，从更宏观的角度来看，日产2025年上半年累计销量为27.95万辆，同比下降17.6%，且销量从三年前的113万辆骤降至69万辆。面对这一严峻形势，日产计划削减产能，武汉云峰工厂也已被收购。
好在日产已积极谋求转型。东风日产N7扛起了转型大旗，上市后成绩亮眼，50天大定突破2万台，一个半月累计交付破万，6月销量环比增长显著，稳居合资新能源总榜第一。同时，日产也深刻认识到中国市场的重要性，以“在中国、为中国、向全球”战略为指引，积极推进电驱化、智能化变革，并在上海车展宣布增加新能源车型数量。
然而，日产仍面临着巨大的挑战。全球汽车市场竞争日益白热化，新能源汽车领域更是如此，各大车企纷纷加大投入。在此背景下，日产需加快新车型推出节奏，提升产品技术含量与性价比，才能在激烈的市场竞争中实现突围。
整体而言，日系品牌若想重振在华市场，必须加大在新能源、智能化领域的投入，并优化成本结构以应对价格战。否则，其市场份额或将继续被自主品牌蚕食，市场地位也将进一步边缘化。