日前，乘联会发布最新销量数据显示：7月份皮卡市场销售4.1万辆，同比增长1.7%，环比下降15.0%；1-7月份皮卡市场销售34.8万辆，同比增长11.0%。
从数据来看，今年皮卡市场还算平稳。虽然国内销量占比稍差，但海外出口弥补了内销不足，整个市场的基本盘算是保住了。
长城回暖，江铃“腰斩”
从乘联会发布的7月份皮卡厂商销量排行榜来看，各品牌皮卡表现可谓“冰火两重天”，进步与退步者同样都很直观。
首先，长城汽车在经过去年的增速疲软后，今年强势回归持续回暖。7月份，实现销量超1.37万辆，同比增长14.5%，对其它厂家保持着绝对领先的优势。
其次，上汽大通销量5748辆，同比增长51.1%；郑州日产销量4609辆，同比增长61.9%；比亚迪销量1814辆，同比增长104%；雷达汽车销量1430辆，同比增长136.4%。
除了这几家销量增势斐然外，有两家车企皮卡下滑也是比较惊人。其中，江淮汽车7月份销量3229辆，同比下滑43%；江铃汽车销量2365辆，同比下滑53.8%。相较于去年同期5118辆的销量，江铃皮卡7月销量等于遭遇了“腰斩”。
此外，去年在皮卡市场中俨然黑马的汽车，今年也有点不在状态。7月份销量3496辆，同比下滑9.1%。
皮卡出口占比超五成
纵观7月皮卡车市场，还有一个鲜明的趋势，那就是海外出口成为市场销量的重要推手。
从乘联会发布的数据来看，7月的皮卡出口达到2.3万辆，同比增长13%。海外出口不仅为车企贡献着大部分销量，同时出口占比也呈飙升之势。其中，7月份出口占比达到56%，今年1-7月达到55%。
在积极向海外市场拓展中，江淮汽车、比亚迪、上汽大通、长安汽车、长城汽车等厂家都是出口大户，多家皮卡出口销量占其皮卡总销量的一半以上。
海外出口销量激增，在另一方面也反映了国内皮卡市场“外强中干”的现状。地产经济的低迷，不能产生销量上的拉动，厂家也只有将皮卡卖到国外去。由此，也造成一种假象——尽管皮卡出口红红火火，但市场总量没有明显增加。
新能源皮卡厚积薄发
伴随着新能源化趋势加快，皮卡市场也正发生着一个可喜的变化，那就是新能源皮卡崭露头角后，形成了稳定的增势。
从乘联会发布的数据来看，7月份新能源皮卡销量0.4万辆，同比增长182%；1-7月累计销售新能源皮卡4.6万辆，同比增长702%，其增长势头强于燃油皮卡。
其中，比亚迪皮卡1-7月累计销量超2.88万辆，同比增长142.5%；吉利雷达电动皮卡累计销量9337辆，同比增长191%，都佐证着新能源皮卡发展趋势。
尽管市场体量不大，但国内皮卡市场却生动地折射了各车企生存现状。为能在皮卡市场拼出一片天地，厂家从国内到海外，从燃油动力到新能源皮卡，想尽办法尝试改变，其激烈的竞争场面一点不输乘用车市场。
从今年皮卡市场的表现来看，海外出口为整个市场挣得不少“面子”。不过，这也在另一方面衬托出皮卡销售在国内的不振。说到底，只有内销外销两旺，皮卡市场才算真正红火起来了。