在当下的汽车市场，能和华为合作，对于车企来讲就是一场稳赚不赔的买卖。毕竟你看人家赛力斯，就是通过华为的深度赋能，完成了一场教科书般的逆袭。
细数下来，如今已经有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽与华为深度绑定，搭载了“华为智驾”、“鸿蒙座舱”这些重金堆出来的高科技。不过，从“五界”的合作效果来看，并不是所有界都是爆款，其中北汽与华为联手打造的高端品牌——享界，在市场中的反响就很平平。
特别是在享界S9上市后，市场中就涌现了“换标”呼吁，不少人认为这个车标太难看，也在一定程度上影响了享界S9的销量。或许也是听到了这种呼声，在前几天的用户之夜上，享界做了一件大事——换车标，这也在行业内引发了热议。
的确，以前享界的车标确实差点意思，只是在车头中间印着一排“STELATO”的英文字母。而新发布的车标就要有质感多了，具体来看，这个星型车标设计灵感来源璀璨星河，并延续品牌一贯的寰宇美学设计，通过星形线函数理性轨迹，再加上感性思维演绎出了中央双层星标的独特设计，展现出人类对星辰大海的美好想象。
要知道，一个品牌的车标，就是车辆“身份”的象征，此次换标明显也是更符合有钱人对于高端品牌车标的认同感，这种有故事、有内涵的品牌形象，不仅增加了消费者在心理上的满足感，也表达了该品牌的发展方向和设计理念。不过，对于换标这事，更多人关心的是，换个标就能让享界S9实现销量翻番吗？
事实上，很多人心理也明白这是不可能的。虽然车标就好似汽车品牌的“符号”，背后的寓意也很丰富，但换标其实解决的是一个“身份认同”的问题。更直白点来说，如果想要销量起飞，还得看产品的核心竞争力。
回归到享界S9身上，这台车刚上市的时候就颇有些“雷声大雨点小”的味道。当初打出的口号是用S级的品质，在价格上对标56E。只不过，由于高端纯电市场定位偏差、品牌认知度不足及产品策略失误，享界S9在市场上一度预冷，今年2月份只卖出了622辆。为了拯救销量，享界推出了S9增程版，并且相较纯电版降价超8万，这才使得它在近几个月来开始回暖，6月销量也升至4215台。
但销量是回暖了，可若是放在同级别车型中对比的话，还是不够看。比如说，人家在6月的销量超过了1.2万辆，宝马5系则超过了1.3万辆，奥迪A6L更是卖出了1.5万辆，可以见得它与“56E”之间悬殊并不小。
为何会这样？一个是实用性没想象中好，特别是后排乘坐体验欠佳，坐3个人的时候明显拥挤，难以满足家庭用户的需求。二是驾驶感受和BBA也没法比，毕竟人家拥有世界一流的发动机、变速箱、底盘、操控等核心技术，而享界S9在这方面就差点意思。三是在品质上也被不少人吐槽，除了底盘调教的问题外，前排座椅放倒时的异响，开空调后车内异响问题也是存在的。
更重要的是，它的品牌认知度和BBA完全不能比，毕竟提起后面三大品牌，那可是圈子内的“身份证”和“硬通货”，虽然享界S9在堆料上很用心，但开这个价位的车多少带点社交属性，而享界几乎就没有历史沉淀，有多少人会认同它的豪车身份呢？
写在最后
很显然，光靠换个车标，享界S9就想实现销量爆发增长的话，是不太可能的，这需要它继续在技术、品质与体验上发力。比如说，在换标的同时，推出更丰富的配置，提升消费者的用车体验，最好在后排座椅上做出改变，不然换车标也只能带来短暂的关注。